《北京城市副中心（通州区）“十四五”时期交通发展建设规划》（简称《规划》）日前公布，《规划》提出，到2025年，绿色出行比例预计达80%左右，轨道交通线线达到通车条件。推动区域快线平谷线、副中心线、通密线建设完善，尽快稳定轨道交通R1线、规划北线线线位并启动前期工作。预留平谷线与城际铁路联络线跨线运营条件，完善副中心线接驳设施，预留副中心线东延条件等。预留通州区与北三县地区轨道建设运营条件。
《规划》提出，加快建设轨道网络体系。在原有规划轨道交通线路的基础上，构建符合“副中心”需求的轨道交通网络。加快城市轨道网建设，逐步打造“一环六横四纵”轨道交通格局。一环为M102线号线(平谷线)、八通线、市郊铁路副中心线号线线、城际铁路联络线、市郊铁路通密线。强化副中心与中心城区及东部、南部城市组团交通联系，强化城市副中心交通枢纽功能。建设完成M6南延，M101线线线线。
《规划》提出，建成副中心站综合交通枢纽。副中心站综合交通枢纽位于城市副中心“一带一轴”交汇处，实施范围约59公顷，建成后将是亚洲最大的地下综合交通枢纽。副中心站综合交通枢纽汇集2条城际铁路（京唐/京滨城际铁路、机场联络线条地铁线号线线），支撑打造“轨道上的京津冀”。
《规划》提出，加快公交场站建设。研究确定北关、北苑公交枢纽规划调整方案。结合公交场站一体化开发，推进规划场站用地移交；提升汽车客运站与城市公交站点的换乘接驳便捷性。建成副中心站、环球影城北、东夏园、通马路4个交通枢纽和东小营、文旅区2个中心站。推进施园北、通胡南路南等一批公交首末站建设。
区域协同发展方面，《规划》提到，推进高速铁路、城际铁路、区域快线（含市郊铁路）和城市轨道网建设。加快建设城际铁路京唐/京滨城际、城际铁路联络线，推动区域快线平谷线、副中心线、通密线建设完善，尽快稳定轨道交通R1线、规划北线线线位并启动前期工作。强化副中心与中心城区及东部、南部城市组团交通联系，强化城市副中心交通枢纽功能。
《规划》明确，预留四网融合运营条件。统筹利用铁路资源服务城市通勤，落实四网融合，实现互联互通，优化副中心内外部的交通联系。以副中心站建设为重点，推进跨区域多条轨道交通建设，构建便捷的轨道交通运营环境。预留平谷线与城际铁路联络线跨线运营条件，完善副中心线接驳设施，预留副中心线东延条件等。实现互联互通，优化副中心内外部的交通联系，促进建设“轨道上的京津冀”，构建内外疏密有别、高效便捷的轨道交通网络。
《规划》要求，加快北三县方向轨道建设，提升京津冀一体化水平。利用平谷线连通北三县与副中心站，利用京唐/京滨城际服务北三县进京人员，预留通州区与北三县地区轨道建设运营条件。加强副中心与京唐、京滨产业带主要城镇之间的联系，促进周边城镇协同发展。
《规划》提出，优化调整城乡公交线路。全面提升通州区城乡一体化水平。同时，构建快速公交通道，完善北三县与北京中心城区的快速公交网络，提升跨界公交运行效率，破解跨界交通拥堵问题。
《规划》介绍，引导职住均衡的空间布局。基于集体用地租赁房、公租房、公寓房和共有产权住房位置分布情况，加强公共交通配置，形成沿交通走廊的职住梯度分布格局。
《规划》提到，推进土地综合利用开发模式。在轨道M7号线万盛西、万盛东、群芳欧洲杯-米乐M6官方网站、高楼金、花庄，M22号线永顺，市郊铁路通州站、新通州西站、徐辛庄等主要站点周边区域构建轨道微中心，将交通设施与所在区域的公共建筑结合开发，形成一体化的公共交通枢纽节点，提升地区交通出行效率和产业办公、生活配套、特色休闲等功能的服务水平，形成副中心的新城市形象。
《规划》提出，加大停车设施供给。以配建停车为主、路外公共停车为辅助，路内停车为必要补充。通过边角空地插建停车场、科学规划建设自动化立体停车设施等方式，适度缓解资源短缺地区停车难问题。建设通马路交通枢纽停车场、环球影城北停车场等公共停车场。在老城区适量施划路内停车位，试点研究利用地下空间、桥下空间，科学建设社会公共停车设施。
微信二维码
微信号：HASHKFKCopyright © 2002-2024 米乐·M6(China)半导体电子元器有限公司 版权所有 非商用版本 备案号：